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跨越千山万水 一枚中国造方向舵的成才之

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发表于 2018-11-5 19:10:41 | 显示全部楼层 |阅读模式
  每周都会有十二枚飞机方向舵从沈阳出发,坐着中欧班列,跨越千山万水,到达位于汉堡的空客工厂。经过组装成为一架飞机上最高的部件,这个垂尾将坐船从莱茵河出发,漂洋过海回到中国。在天津港弃舟登岸进入空客天津总装厂。
  从中国出发,小小的方向舵,游历欧洲再返回时,已经成为飞机的大部件,它们将会与A320的机身合体,并最终飞上蓝天。这就是一枚方向舵的成才之,也是供应链全球化下空客制造的一个缩影。
  而作为这段旅程的起点,哈飞空客则是空客波音等外国航空制造商本土化下的一个代表。随着中国市场潜力不断浮现,激烈的中国化之旅正成为欧美航空制造商共同的选择。

  不知道和小编同为8090代生的读者还记得第一次坐飞机的场景吗?对于很多人来说,飞行或许是从乘坐波音公司的客机开始。
  这并不奇怪,趁着中美建交和中国的大浪潮,波音麦道等美国公司成为最早一批打入中国市场的航空制造商,并在很长一段时间内牢牢占据了中国市场的“头两把交椅”,而波音自收购麦道后,风光更是一时无两。
  作为对比,同为世界航空业大佬级人物的空客就没有那么迅速了。直到波音喷气客机飞入中国的13年后,第一架空客飞机才开始自己的中国之旅。而现在航空人耳熟能详的空客A320更是直到1995年由四川航空引进中国。彼时,空客在中国的机队规模和占有率仅为为20架和6%。
  不过,与波音不同,空客早就做出了到东方去的规划,开始中国本土化之旅。在2002年的珠海航展上,空客就已经与中国几大国有航空制造公司签署了一份价值超过1.7亿美元的A320飞机部件转包生产合同。成为进入新世纪以来,最早与中国开展民用航空器制造的公司之一。从此时开始,中国制造开始进入空客的生产环节并逐步开始获得更大比重。
  随后,空客进一步的加快了其本土化的脚步,2005年7月,空客()工程技术中心在正式启用。作为空客公司和中国国有航空制造商合资企业,空客()工程技术中心的成立使得中国企业开始承担一部分空客新型客机的设计工作。
  不过,最大的转折来自2008年空客天津A320客机总装线的设立,不可否认的是,此总装线的设立使得空客在中国的发展步入快车道。此前,空客花了超过20年时间在中国售出500架空客飞机,但自总装线架飞机。
  借助成功的“东行”战略,作为中国市场的后来者,在2013年后,空客A320客机甚至在一段时间内占据了中国机队数量第一的。根据2017年4月的最新数据,空客在华机队规模已经达到1433架,占百座以上飞机的约50%。

  虽然在过去的两三年时间里,世界航空制造业稍稍遇冷。但对于世界各个航空制造商来说,中国航企依旧未来大金主的“不二人选”。根据预测,中国市场在未来20年还将需要超过5000乃至6000架民航飞机,其中包括超过3500架窄体单通道客机和近1500架宽体机。波音公司更是大胆预测,至2030年,中国市场会超越美国,成为全球最大的民航市场。
  不过,过去的十年波音在中国市场一直被对手紧追,从一家独大到现在的两强竞争,相比空客,波音在大型项目投资上还是慢了一步。尤其是在中国的整机交付项目上,单通道客机波音737的中国交付中心,在今年5月刚刚开建。虽然在远程宽体客机上还占据着一定优势,但这种优势渐渐被空客追平,而在单通道窄体机市场,空客与波音已是各占半壁江山。
  与此同时,空客已经着手扩大其在中国飞机制造规模,空客天津工厂已经的空客A330客机完成和交付中心已经投产,第一架天津造A330或将在今年(2017年)9月交付客户。
  对于波音公司来说,最为头疼的或许便是美国一直不批准其希望在中国开展执行战略投资策略。而空客却抓住了在华的十年黄金期大举扩张。匆匆加速的波音寄希望借助于此次建厂,再度发力中国市场,能在示好中国的同时拉近与中国客户群的距离。不过作为本土化策略的后入局者,能不能实现“后发先至”还值得怀疑。

  虽然空客本土化策略在过去十年助力空客在中国爆发式发展,但本土化策略并不是争夺市场的“定海神针”。随着市场形式的不断变化和新机型的竞争,空客也在中国市场依旧面临极大的竞争。
  在刚刚结束的巴黎航展上,波音收获571架飞机的确认订单和承诺订单,总价值约748亿美元,其中有275架被来自中国的买家买走。但空客仅向中资卖家售出57架A320系列客机。据分析,空客此次巴黎航展受挫很大程度上是受到来自波音737MAX系列的冲击,作为波音全新机型,未来737MAX将与A320Neo展开激烈竞争。
  在空客受挫的同时,另一股不可忽视的力量也正迅速崛起。在与国际航空制造业交流中成长起来的本土竞争者们已经“起跑”,大步追赶处于前列的欧美制造商。
  国产大飞机——中国商飞C919已经于今年(2017年)5月份首飞,作为寄托中国人百年航天梦想的重要载体,C919已经收获近500架订单。根据中国提出的大飞机战略,未来国产大飞机势必还会获得更多政策支持。从这一点看,中国市场的竞争很有可能由AB两强争霸变为ABC三家三雄逐鹿。
  小易想说,在与国外企业的交流学习和巨资投入的刺激下,中国企业的大型飞机制造能力已经极大的提高,当本土化遇上本土竞争者,谁能笑到最后并不好说。

  很多普通人或许并不知道,中国造零件已经大肆“入侵”空客波音等主流欧美航空制造商的飞机。空客哈飞就是最好的例子,作为一家09年才投产的企业,目前已经占据了空客A320系列方向舵的全部市场和空客A350客机升降舵和方向舵的大部分市场。就在6月27日,空客哈飞生产的第1000架份方向舵正式交付,同时举行的还有空客哈飞2号厂房的投产仪式。
  雄心勃勃的空客,正将大量零部件生产工作转移到中国来,在2号厂房投入使用仪式上,空客中国COO马福朗先生表示:“空客将继续不遗余力的支持中国航空产业的发展”。在小易与工厂员工交流时,更是有员工直言不讳的表示,在已经获取大部分市场份额的前提下,希望继续争夺A350方向舵的全部市场份额。
  但是从另一个角度思考,小易不经担心,空客波音本土化策略下培养的,或许是它们未来最大的竞争对手。过去,中国的飞机制造者们曾通过市场换技术,参与到飞机生产制造的国际化链条中,为空客、波音等外国厂商代工。但逐步学习吸收而来国际化的管理生产经验正帮助他们迅速从代工者向竞争者转,由哈飞生产制造的C919方向舵或许就是最好的例子。
  对于空客波音们的决策者来说,现在的执行的策略或许就是一把双刃剑,开辟市场的同时也在慢慢给自己“放血”。虽然来自中国的竞争者现在还面临着种种问题,短期内并不能造成实质的。但随着未来国产大飞机步入正轨,这把双刃剑能得出什么样的结果,或许还将由市场交出答案。
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